对于顺风车的印象，大家最直观的表现都会是便捷、经济、绿色出行等。表面上，都一致认为顺风车的诞生是通过出现共享式经济出行而产生，其自身成本低，投入少，回报多，但其实刻板印象的存在也让我们忽视掉了一些客观事件。
顺风车确实如字面意思一样，就是搭便车、拼车、顺路出行，是不以营利为目的，更多的倡导同路的人搭乘一辆车出行，为交通拥挤，环境污染减压。这也被嘀嗒顺风车以及更多的平台所看好，并加入顺风车行业，但顺风车的发展并没有我们想象的那么一帆风顺，于网约车而言，顺风车或许会更加顺风顺水的发展，其结果并没有网约车发展的光鲜亮丽，绿色出行一直是处于不温不火的状态。甚至在整个顺风车行业发展历程中，也存在着许多的纠纷——“未取得网络预约经营许可，擅自从事网约车经营活动”。
这也正是因为顺风车存在规章制度的不完善，以及存在与网约车模棱两可的边界划分，让许多嘀嗒顺风车车主以及其他平台的顺风车车主面临着申诉问题，最终大都是以失败告终。监管始终在与市场博弈，从而影响了其顺风车的扩大发展。
众所周知，绿色出行一直是当下所提倡的，全民低碳环保能为大气环境污染问题做出重要贡献。从而为了更好的解决当下问题，嘀嗒顺风车车主以及其他平台的顺风车车主的屡次申诉问题自然会引起相关部门的高度重视。虽然之前多起顺风车事件申诉失败，其中大多数都是因为定价“过高”导致顺风车被认定为非法运营的网约车占据重要比重。但如今，监管的风向悄然改变。
近日，在哈尔滨、驻马店作出的两份终审判决中，顺风车主均胜诉，法院判决执法部门撤销对车主的罚款。而且在制度层面，广州市监管部门开始直面非法营运所涉及的顺风车认定问题，对顺风车的收费作出了更周详的规定。
在《关于查处道路客运非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见》中可以明确的看到：其一，顺风车必须由车主发布路线，乘客去匹配车主，以及顺风车车主必须把自己的常用路线固定下来，否则系统不会进行订单匹配。 其二，顺风车车主每日接单次数更有局限性，对于跨城出行线路，每个合乘计划及线路只能匹配一个合乘出行需求，即不允许拼车。 其三，顺风车收费监管更为周详，一方面，私人小客车合乘分摊的出行成本仅限于车辆燃料（用电）成本及通行费等直接费用，另一方面，单位里程分摊费用不得超过巡游出租汽车里程续租价的50%。
这一《意见》的提出，给嘀嗒顺风车在内的平台提供了强大的法律保障，让顺风车规整之后能更加成为出行人都满意的便捷式优惠出行平台。或许顺风车监管的掣肘一旦消除，我们将很快就会看到绿色出行成爆发式增长的现象，这也表明，嘀嗒顺风车以及更多的顺风车平台将获得新的生机！
