一直以来，汽车市场内流传着这样一个颇为生动有趣的说法：世界上混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。即便近年来，混动车型越来越多，但这一说法仍变化不多，也就是偶有听闻“打破桎梏，超越丰田双擎”这样的口号。
但超越丰田混动，对于任何一个品牌都不是一件容易的事情，从1997年丰田首款混动车型普锐斯面世，丰田的混动已经经过了25年的市场考验，并且在不断的进化中，从第一代的THS到现在第四代THSII，在低油耗、轻量化和低成本上完成了一次次突破和挑战，加上丰田那力压混动江湖的行星齿轮技术，丰田双擎的江湖地位仍难以被撼动。
值得关注的是，丰田双擎的优势绝不仅仅在于丰富的经验，以及技术的独创性，还有丰田TNGA架构这一非常强悍的整车架构，这意味着，丰田双擎车型的核心竞争力并不仅仅在于双擎动力在燃油经济性和动力上优势，同样包含了造型、性能、安全等方面所构筑的综合竞争力。
这些也就是，丰田双擎力压混动江湖25年的原因。
力压混动江湖25年 行星齿轮堪称奇迹结构
与当下很多混动技术不同，丰田的双擎起源于那个对燃油车还比较友好，对环保也没有那么苛刻的时代。但即便是那个年代，丰田也极具前瞻性的开始了混动领域的探索。
很多人不知道的是，采用丰田第一代THS技术的第一代普锐斯，不仅性能稳定可靠，而且百公里馈电油耗也已经超过了当前大部分混动车型的馈电油耗。
而这些也足以说明，丰田的混动技术的确能够做到“独断时代”。值得一提的是，丰田的混动技术是经历了市场长达25年的检验的，从1997年普锐斯面世至今，丰田混动车型在全球累计销量突破2000万辆，并创造了电池系统0事故的纪录。
值得关注的是，凭借着新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，丰田斩获了2022年勒芒24小时耐力赛的冠军，实现了自2018年度以来的“五连冠”。要知道，勒芒的耐力赛中，车辆24小时都在全方位受虐，对动力性能、稳定性、油耗都是极大的磨练，丰田的混动技术也从中得到了验证。
“世界上混动只有两种，一种是丰田，一种是其他”，从市场检验角度来看，的确没有一家车企的混动技术如丰田这般稳定，这般经受了长久的考验而不出问题。当然，这句话中还有另一层意思：技术的独创性。
丰田THS的核心单元PSD（Power Split Device动力分配器），自1997年申请专利以来，进行了长达20年的技术封锁，拥有超过2万项专利，任何企业都无法模仿这一技术路线。而这套系统中更有一个堪称奇迹的结构——行星齿轮结构。
它将发动机与电动机混联起来，结构紧凑，传动效率高，系统能根据不同的工况实现多种动力的匹配，因此发动机大多都处于最佳工况状态。反映在实际运转中，丰田双擎除了低速时依靠电动机驱动，其他工况下都是真双擎混动状态，从而实现更强的动力和更低的油耗。
目前，市面上大多混动技术都只能通过双电机串并联，或者是“魔改”传统变速箱等另辟蹊径。以上路线动力传动路径比较简单，当发动机直驱时，与离合器串联输出，但因为没有变速器，所以难以完全兼顾发动机效率。
对比之下，丰田双擎的技术路线在能耗和动力方面都具有显著优势。以第四代汉兰达双擎2.5L两驱车型为例，综合油耗仅为5.3-5.8L/100km。
与TNGA相辅相成 优势不仅仅在于混动技术
众所周知，汽车产品一直被喻为制造业皇冠上的“明珠”，这句话的潜台词就是，汽车产品不能有短板，至少不能有明显的短板。因此，仅仅在某一领域具有领先时代的能力是不足的，还要拥有更加强大的综合能力。
而丰田享誉全球的TNGA架构，正好给了丰田双擎一个很好的发挥舞台。丰田的TNGA架构，对车辆的动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学都进行了整体系列优化，这也让丰田TNGA架构下的车型，在配合THSII混动系统的同时拥有了更强的综合实力。
其中，好开，操控稳定性强是TNGA架构下车型的一个亮点，以第四代汉兰达双擎为例，其搭载了增强版THS II混合动力系统，以及E-Four电子四驱系统，在降低能耗，提升动力的同时，同样利用四驱系统增强了车辆的稳定性，再配合双叉臂式独立后悬架，让第四代汉兰达的行驶品质足以媲美豪华品牌中型SUV。与此同时，汉兰达一直被看作是最均衡的SUV，其在设计、空间等方面均有着不俗的表现，而这些则均来自于TNGA架构的赋能。
而除此之外，安全性也是TNGA架构旗下车型的一大亮点，即便在入门车型上也是如此，以卡罗拉为例，作为TNGA架构的入门车型，其全系标配8 个SRS气囊、6大被动安全配置，TPMS胎压监测系统（带定位），同时配合丰田GOA高刚性车身以及底盘加强筋、发动机舱顶巴式结构，实现同级最高的安全性能。在中保研“C-IASI”测试中，卡罗拉获得多项G（优秀）评价，成绩可以媲美30万元以上的豪华车型。如果再加上双擎版本4.1L的NEDC综合油耗（L/100km），足以让卡罗拉的实力被再度放大。
有句话叫做：市场是不会骗人的。一汽丰田2021年累计销量860,019辆，其中，TNGA车型销量占比89.04%，双擎家族累计销量201,597辆；广汽丰田2021年累计销量840,396辆其中，TNGA车型占比79%，双擎累计销量182,060辆。以上数据足以证明，丰田的双擎和TNGA架构已经深得市场的喜爱。
从一开始丰田公司就将混动技术定位为“21世纪的环保核心技术”，目标是“开发适用于所有环保车的关键技术”，在长达25年的市场检验以及不断进步中，丰田的双擎已经成为了品牌的标签，在TNGA架构的赋能之下，丰田的双擎车型更有其他品牌所难以比拟的综合性优势。“世界上混动只有两种，一种是丰田，一种是其他”或许从来就不只是对于一项技术的尊崇，而是对丰田双擎车型综合优势的认可。
